Nejčastější poruchy 6stupňové převodovky DSG DQ250
V menších modelech koncernu VW se objevují dva druhy dvouspojkových převodovek. Zatímco DQ200 je sedmistupňová a můžeme jí najít hlavně v malých vozech, jako jsou Škoda Fabia, VW Polo a další. Převodovka s názvem DQ250 má stupňů 6 a je schopná přenést vyšší točivý moment.
.jpg)
Zásadní rozdíl mezi těmito převodovkami je v použitých spojkách, zatímco menší DQ200 má dvě suché spojky, DQ250, používaný například u Superbu 2. generace s naftovým motorem, má spojky v olejové lázni s předepsaným intervalem výměny 60 tisíc kilometrů. Ptáte se proč, když u většiny převodovek se udává olej jako doživotní? Tím, že jsou spojky v oleji, dochází k jeho kontaminaci otěrem právě ze spojek. Převodovka DSG DQ250 má v tlakovém okruhu filtr, čerpadlo i chladič převodového oleje. Mnoho zákazníků však nerado mění téměř 7 litrů speciálního oleje, který je jak pro ozubená kola, tak spojky i mechatroniku potřebný, a tím způsobí předčasné opotřebení.
Problémy spojené s převodovkou DSG DQ250
Když se problémy s mechatronikou začnou objevovat, nestává se tak při každé jízdě, ale pouze sporadicky. Na přístrojové desce začne blikat indikátor řazení (PRNDS), převodovka zařadí neutrál a nelze zařadit žádný rychlostní stupeň. Někdy po zahřátí převodovka DSG spadne do nouzového režimu a nejde zařadit jiný než 1. rychlostní stupeň. Když se nechá vychladnout, dvouspojková převodovka DSG začne fungovat znovu. Projevy se zhoršují, pokud se situace neřeší. My v ECUservisu je však umíme repasovat a navrátit jim původní funkčnost.
.jpg)
Nejčastější poruchy DSG DQ250:
- Po zahřátí na 50° nefunguje při řazení poloha D ani R.
- Při jízdě z ničeho nic napíše závada na převodovce, poté nelze zařadit zpátečka. Když zastavím automobil, tak zpátečka lze zařadit, ale automobil jeden jen na 1 kvalt.
Po pár minutách nastartuji a auto jede normálně. - Po zahřátí převodovka padne do nouzového režimu. Funguje pouze 1. rychlostní stpeň a zpátčka nezabere
- Při nastartování vozidla na displey blikají všechny rychlostní stupně najednou (P, R, N, D, S) a auto nejede.
- Automobil se přepnul do nouzového režimu
- Po zahřátí vozidlo přestane jet. Řídicí jednotka je plná oleje.
- Po zahřátí vozidla, začne auto mezi řazením škubat , jakoby zařazovalo opožděně
Chybové kódy
V mechatronice se obvykle objevuje buď selhání solenoidu nebo různých senzorů. Ty se obvykle na diagnostice hlásí takto:
- P0751 17135 - solenoid řazení 1 (N88)
- P0756 17140 - solenoid řazení 2 (N89)
- P0761 17145 - solenoid řazení (N90)
- P0766 17150 - solenoid řazení 4 (N91)
- P0746 17130 - tlakový regulační ventil 1 (N215)
- P0776 17160 - tlakový regulační ventil 2 (N216)
- P1835 18243 - tlakový regulační ventil 5 (N217)
- P1814 - tlakový regulační ventil 1 (N215)
- P0716 17100 - snímač otáček na výstupu (G182)
- P0721 - snímač otáček na výstupu
- P0722 17106 - snímač otáček na výstupu
- P1707 18115 - chyba v mechatronickém modulu
Závady, které nejsou v mechatronice
Chybový kód P2711 obvykle není spojen se závadou mechatroniky. Jedná se o mechanickou závadu dvouspojkové převodovky a my vám tento problém neopravíme.
Vozidla, která mají tento druh převodovky
Tato převodovka byla velmi častou příplatkovou výbavou v mnoha vozech Audi, Seat, Škoda a Volkswagen. Níže najdete seznam vozidel, ve kterých se převodovka DSG nachází.
Volkswagen Scirocco 2008 - 2018
Koupě nového mechatronického modulu může být značně finančně náročná. V originálním servisu stojí tento modul více než 35 tisíc Kč. My umíme repasovat jak mechatronický modul, tak řídicí jednotku za podstatně výhodnějších cenových podmínek. Máte-li jakékoliv dotazy, kontaktujte naši zákaznickou podporu na telefonu +420 731 447 501.
