Novedad para 2021. Reparación de los controles electrónicos del turbocompresor

Nos esforzamos constantemente por mejorar la calidad de nuestros servicios, por lo que hemos decidido ampliar de nuevo nuestro portfolio. Ahora hemos introducido la posibilidad de probar y reparar los controladores electrónicos de los turbocompresores, los llamados actuadores. Los actuadores electrónicos del turbocompresor son bastante defectuosos después de un período de funcionamiento del vehículo. Debido a un desgaste excesivo (por ejemplo, cuando el vehículo se conduce a gran velocidad), se producen holguras en el actuador y éste deja de funcionar correctamente o falla la electrónica de uno de los sensores de presión del turbocompresor.

¿Qué son los actuadores y para qué sirven?

Puede encontrar varios nombres para los actuadores: actuadores electrónicos, controladores, ajustadores, actuadores o válvulas turbo electrónicas. Los fabricantes más conocidos son Hella, Siemens y Continental. Los actuadores electrónicos Hella que reparamos se utilizan para controlar la geometría variable de los turbocompresores GARRETT. Son más comunes en BMW, Mercedes, Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar, Audi, Citroën, Mitsubishi, Volkswagen, Chrysler, Jeep y Chevrolet

¿Cómo puedo saber si el controlador electrónico del turbocompresor no funciona?

disminución del rendimiento del motor
Funcionamiento del motor entre irregular y brusco
no hay respuesta al pisar el pedal del acelerador
luz del motor encendida en el panel de instrumentos
modo de emergencia del motor
gran juego mecánico (raro)

Los fallos del actuador pueden repararse sin tener que sustituir todo el turbocompresor, incluso no es necesario desmontar y enviar todo el turbocompresor para su reparación. Sólo tiene que enviarnos el propio actuador para su reparación.

Reparación del controlador electrónico del turbocompresor

El proceso de reparación de la unidad de control electrónico Hella/Garrett está estrictamente definido. Reparamos los actuadores con herramientas de precisión de instalaciones certificadas (por ejemplo, en un banco de pruebas completo de CIMAT, etc.).

El procedimiento de reparación es el siguiente:

conectando el controlador al probador apropiado
identificación de la electrónica del controlador y números de serie en la cubierta del controlador
Desmontaje del controlador en componentes individuales
evaluar los daños y el índice de desgaste de los distintos componentes
sustitución de los componentes dañados del actuador por otros nuevos (motor Johnson, tornillo sin fin, sensor de posición con engranaje, enchufe)
reparación del módulo electrónico
reprogramación del controlador (si es necesario)

Tipos de unidades a reparar:

6NW 008 412, 6NW 009 420, 6NW 009 660, 6NW 009 543, 6NW 009 091, 6NW 009 228, 6NW 009 550, 6NW 009 206, 6NW 010 099, 6NW 010 430, 135-19611, 135-19495, 335-19200 y otros

Antes de enviar la unidad a reparar:

Asegúrese de que todo el tracto de admisión está ajustado (busque mangueras agrietadas/desconectadas, juntas con fugas, filtro de aire de admisión, holgura del tubo de escape),
desconectar la varilla de accionamiento del turbocompresor y comprobar el libre movimiento mecánico de los álabes basculantes (preferiblemente en frío y en caliente),
compruebe que la válvula de recirculación de gases de escape funciona correctamente (una válvula EGR con fugas provocará un descenso de la potencia y una fuga de gases de escape hacia la admisión),
comprobar el sensor de presión de aire de admisión (MAP),
comprobar el sensor de masa de aire de admisión (MAF),
inspeccionar el cableado y el conector en el conector eléctrico. 
considerar si los síntomas de la avería están relacionados con otra variable (por ejemplo, suministro de combustible, presión de combustible, fallo mecánico del motor, etc.),
leer la memoria electrónica de fallos del motor (DTC).

Si se descartan todas las posibilidades anteriores, lo más probable es que el fallo esté en el controlador electrónico del turbocompresor.